IL Falco RC-Full Size Volo in Termica

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Bay Max

Premessa,…

Si ringrazia per la collaborazione Max V., Frank M., Simone G.

Cercherò di spiegare come ho eseguito l’ accoppiamento trave di coda e pod, basetta porta servi in fusoliera e squadretta di comando direzionale .

Appena arrivato il modello, gentilmente concesso da Max V., mi sono messo al lavoro per il suo assemblaggio, consultando giornalmente lo stesso Max attraverso l’invio di foto e quesiti vari.

L’unica cosa veramente delicata per l’assemblaggio è l’ accoppiamento trave di coda Pod.

L’ allineamento dei due componenti della fusoliera deve essere fatto su uno scaletto che dia la possibilità di supportare i tre assi di movimento della stessa (x-y-z) durante la fase di catalizzazione della resina, usata per l’ incollaggio.

La prima fase è: ripulire le parti da vernici e polveri di lavorazione .

Il Pod deve essere RIPULITO con carta abrasiva grana 800 della verniciatura fino al rinvenimento del primo strato di laminazione, arrivando in prossimità della fibra senza intaccare il tessuto di kevlar.

Raggiunto il kevlar , soffiare con aria compressa, almeno ad 8 bar, per ripulire gli interspazi della fibra da polveri residue e sgrassare con un panno di cotone imbevuto di acetone puro.

Anche il trave di coda, totalmente in carbonio, va prima carteggiato e sgrassato con le stesse modalità esposte sopra.

Dopo aver fatto le lavorazioni sopra indicate, lasciare evaporare e asciugare le parti dal solvente .

Indossare, quindi, guanti in lattice, prendere le due parti da accoppiare e procedere facendo alcune prove di inserimento e allineamento. Sicuramente, l’accoppiamento Pod-Trave di coda, risulterà lasco rendendone difficile l’allineamento.

Io ho risolto il problema utilizzando il filo da 50yds che serve per legare gli anelli delle canne da pesca; si trova di varie sezioni , scegliete la più appropriata in modo da avere meno gioco possibile. Come potrete vedere dalle foto allegate, il filo è stato avvolto a spirale intorno al Kevlar, incollato con CIANOACRILATO per tutta la lunghezza , lasciando degli spazi tra le spire di circa 3/4 mm.. Tale spazio serve a garantire la permanenza della colla durante l’innesto delle parti.

Prima di stendere l’adesivo epossidico a due componenti (UHU plus 300kg, utilizzo entro 2 ore, incollaggio dopo 12 ore), ho fatto varie prove di allineamento, usando il filo sopra citato,come da immagine allegata.

I riferimenti sono:

perno centrale bordo d’entrata piano di quota ed estremità del pannello centrale dell’ala, una prima volta sul punto di cerniera dei flap ed una seconda misura su bordo d’entrata .

Dopo aver eseguito questi controlli, sono passato alla verifica dell’asse Z. Aiuta molto il taglio a 45° (ellittico) del trave di coda. Un accostamento perfetto porta alla giusta misura, in considerazione anche del fatto che il piano di quota è totalmente mobile.

A questo punto possiamo passare all’assemblaggio. Prima di mettere il collante, si devono proteggere i bowden provenienti dal trave di coda, in quanto molto delicati.

Io ho usato delle cannucce (tipo quelle che trovate al bar per le bevande) IN PVC, diametro 8 mm, fornitemi da MAX . Le stesse vanno inserite a protezione dei bowden, affinché, quando si innesta il trave, già spalmato di colla, la stessa non raggiunga le guaine e le incolli, provocando dei vizi di forma e impedendo, dopo l’essiccazione, la fluidità di scorrimento.

Dopo aver unito le parti, montato il piano di quota e il pannello centrale dell’ala, appoggiate sullo scaletto la fusoliera e ripete le misure sopraindicate.

A questo punto, “ad occhiometro” guardando dal pod verso il piano di quota, verificate il perfetto parallelismo tra l’estradosso dell’ala e il bordo d’entrata del piano di quota…. ed il gioco è fatto.

Lasciate riposare per tutta la notte ad una temperatura di almeno 20°.

La basetta dei servi nel pod è stata installata in avanti, il più possibile, poiché ho collocato la ricevente Futaba R617 sotto il tubo per la zavorra, lasciando un po’ di spazio sul davanti, in caso volessi montare eventuali strumenti di misura e verifica.

Ho, inoltre, eliminato l’interruttore di accensione (per me causa di molti incidenti), posizionando sulla basetta un connettore multiplex maschio/femmina. Vedi foto

Nel ventre della basetta prima di incollarla nel pod ho collocato delle guaine per il passaggio delle antenne retro fronte .

Ho anche modificato il cablaggio elettrico originale: la ricevente non verrà alimentata da un solo connettore ma da almeno quattro , provenienti dai servi alari.

Nella deriva, parte mobile, la squadretta del comando originale, prevede un solo punto di fissaggio; ho ritenuto opportuno inserire uno spinotto di 2 mm di carbonio a seguire, facendo un foro sulla parte in fibra e sulla deriva, fissando il tutto con resina epossidica.

I servi alari sono stati fissati con basette in legno, comandi tradizionali, gli stessi sono dotati in caso di urto di una forcella in pvc(che fa da fusibile), installata sulla squadretta del servo.

Il problema più evidente che si ha in quest’ala è che non ci sono riferimenti per posizionare il profilo alettoni/flap sullo zero.

Il costruttore VLADIMIR, ha cercato di risolvere producendo delle dime di riferimento per le varie fasi; ma non sono cosi pratiche…

La genialità e la continua ricerca di MAX V. e FRANK. M. ha prodotto lo sviluppo e realizzazione di un misuratore d’angolo delle parti mobili dell’ala, grado per grado. Tale misuratore si posiziona sul dorso dell’ala, ne copia perfettamente il profilo, mentre, un goniometro misura gli angoli di spostamento dei flap e degli alettoni.

Vedi anche filmato e foto.

basetta porta servi